束伟农， 卢清刚， 閤东东， 赵 帆， 史炎升， 詹延杰， 呼延辰昭

(北京市建筑设计研究院有限公司， 北京 100045)

0 引言

在城市地铁上盖项目中，针对车辆段实施盖下盖上综合开发，对于城市土地资源的集约、高效利用均具有十分重要的意义[1]。将层间隔震技术应用于地铁车辆段上盖开发项目中，在上部塔楼结构和下部大底盘裙房之间增设隔震层，进行结构转换，可有效减小上部结构的地震作用。周福霖等[2]通过建立层间隔震结构两质点和多质点理论分析模型，系统地研究了层间隔震结构的减震机理。谭平等[3]通过在大底盘多塔结构中设置隔震层的基础上增设黏滞阻尼器，进行组合减隔震设计，取得了良好的经济效益。范重等[4]以两自由度模型为基础进行理论推导并总结了应用层间隔震技术时质量比、周期比等关键参数对减震效果的影响规律。

目前，针对高烈度地区的地铁车辆段上盖开发项目，应用层间隔震技术尚面临一些设计上的挑战。本文以西安某地铁车辆段上盖开发项目为工程背景，对高烈度地区地铁上盖层间隔震结构的若干关键技术难点进行介绍，以期为同类项目提供参考。

1 工程概况

西安地铁16号线沙河滩车辆段基地TOD综合开发项目位于西咸新区，东西长1 200m，南北宽300余米，项目效果图如图1所示。本项目采用一体化的开发模式，其中联合检修库盖上为住宅用地，落地区为住宅、配套商业与轨道办公用地。本项目结构设计基准期为50年，抗震设防类别为乙类，抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.20g，设计地震分组为第三组。……