夏 敏，杜 松

（中国航发南方工业有限公司，湖南 株洲 412002）

1 概述

航空发动机由数万个零部件组装而成，装配时先把零部件组装成若干单元体，比如风扇主单元体、核心机主单元体、低压涡轮主单元体，最终由各单元体组合装配，每个单元体上有多个组件体组成，为验证各单元体的装配工艺性，需进行对单元体上的组件模拟件进行装配验证。以环形管路盘组件的分解为对象，针对其结构特点设计分解工装并设计一种同步拧紧装置，解决传统方法利用一个或多个顶丝螺钉进行分解的装配速度慢、效率低的装配问题。

2 产品结构及工装使用状态

在发动机转子组件试验件装配过程中需要将环形管路盘从主级盘上进行分解，全使用状态如图1所示。

图1 产品及工装使用状态示意图

原工艺方案分析。如图1所示，原装配工装工艺方案将B处设为着力部位，此位置在中心轴内侧，而分解位置在中心轴外侧有悖分解工装的设计原则;由于着力位置区域厚度仅有2.2mm实施分解操作时会导致环形管路盘组件变形。现分解工装将A处设为着力位置，环形管路盘组件着力部位直线段仅0.4，且着力位置沿周有多处环形管路盘障碍物，但着力位置靠近分解位置，工装实现分解可行性高。经上述分析后选择B处作为着力点来实现分解装配。

分解工装采用多个顶丝分离的方法，实现分解环形管路盘组件的功能。但多个顶丝螺钉不能同步施力，装配工需按顺序（1，2…）逐一旋合顶丝螺钉，每个顶丝螺钉向下旋合的圈数无法精确控制，操作时需反复调节顶丝旋合圈数至近似均匀状态，增大操作难度，降低了工作效率。……