黄 露，冯波，渡辺吾朗，罗时清

（吉利汽车研究院（宁波）有限公司，浙江 宁波 315336）

1 车身骨架用弧焊技术

薄板焊接技术-送丝监控短路弧焊法。

车身骨架的接合手段，传统方法都是和弧焊相比，点焊成为主流。但是，伴随着钢板材料的不断发展，出现了点焊很难连接的高强度钢板材料。另外，随着钢板材料的厚度不断变薄，弥补了材料刚性低下，慢慢从点焊设计变更成线接合，所以车身骨架等也有适用弧焊的需求。

对于车身骨架钢板的薄板适用增加弧焊焊接来说，传统技术遗留的两个课题改善因过大的输入量导致耐久性下降的问题；必须减少飞溅量。目前对于这两个课题，要达成技术发展目标，因此，实际运用开始普及。此技术叫送丝监控短路弧焊法，其代表设备是Fronius公司的CMT（Cold Metal Transfer）程序。与一般的弧焊送丝速度相比，本焊接法具有通过数十赫兹焊丝回抽的装置特征。

2 CMT程序结构

CMT程序对薄板焊接是基于Dip Transfer型的原理进行熔滴过渡，和传统型号的短路过渡不同的，现在是全新的程序。一般的短路过渡是电弧引燃电极丝的前端向熔池接触，电压几乎为0，电弧消失，通高短路电流，突然焊丝开始融化，根据熔池表面张力，热处理熔滴过渡，当熔滴过渡完成后再引燃，连续热处理的过程。

CMT程序焊丝前端向熔池接触，根据数字化过程控制监控焊接电流接近0，焊枪的伺服电机回抽焊丝切断熔滴。熔滴过渡时进行冷处理且也不发生飞溅。CMT程序比一般短路过渡的短路次数多约2倍（平均63次/秒）。……