孙贵颂

从西安走时，气温摄氏38度。

我和妻利用假期外出旅游。

茫茫夜色中，只感觉火车不时地穿过一个隧道，又穿过一个隧道；视线一会儿玄青，一会儿幽暗，一会儿又转成铅灰。这条铁路，是中国铁路史上的奇迹。沿途几乎全是崇山峻岭，地势极为复杂，工程艰巨异常。共和国的铁道兵和鐵路工人，硬是逢山开道，遇壑架桥，在长达1085公里的铁路线上，打通隧道427个，架设桥梁653座，在隧道里或桥梁上建造了几十个“地下车站”或“空中车站”，整个工程历经12个春秋，1970年7月1日正式通车。于今我们身临其境，却因为是晚上，体会不到多大惊险，留下些许遗憾。

凌晨到达昭化火车站后，便马不停蹄地赶往汽车站，坐上了去往九寨沟的汽车。一路上的劳顿非言语所能道尽。那时交通落后，我们坐的是一辆解放牌卡车，在崎岖的山路上颠簸摇荡，一边是悬崖峭壁，另一边是水流湍急的白龙江，人似在画中游，心却提到了嗓子眼。一天下来，尝尽“蜀道之难，难于上青天”的滋味。好在九寨沟的风景迷人，算是将一路上的艰辛做了补偿。

从九寨沟出来，有人指点，可以坐九寨沟至成都的旅游车，途经松潘草地，“走”长征路。这一消息，使我俩陡添惊喜。一咬牙，每人花80元买了一张车票——这在当时可是很昂贵的。

时值八月。出发时还是艳阳高照，酷暑当头。我们这一车来自天南海北的游客，清一色夏装裹身。我穿短裤背心，妻着短衫长裙。进入草地后，人烟逐渐稀少，顿有荒凉之感。偶尔可见到一些石头堆，讨教同行客方知，那叫“玛尼堆”，藏语称“朵帮”，就是垒起来的石头之意，类似于蒙古族的“敖包”，说明我们已进入藏族居住地区。……