近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比分别下降15.5%和11.9%，环比分别下降4.1%和7.5%。值得注意的是，自5月份以来，汽车销量已经连续三个月出现下滑。除了疫情影响消费的因素，乘用车芯片短缺，也是造成产销下滑也是重要原因。

由于现阶段全球汽车供需缺口较大，芯片供给不足导致国内部分车企减产，损失严重。尤其部分合资品牌近几个月批发端销量骤减，经销商订单需求和现有库存不匹配，继而导致零售端偏弱。以至于在车企内部，最近流行的段子是—谁是你们公司的人类高质量男性？能要回芯片的！

当车辆的电子化程度变得越来越高，如今哪怕只是缺少一小块看似并不起眼的芯片，都会影响到车辆的正常交付。对芯片供应商而言，他们主要优先供应相对来说利润率水平比较高的合资企业，特别是旗下有豪华品牌的企业，以及智能化程度比较高的新势力企业。

芯片缺货从最开始的汽车芯片打响，代表为MCU（微控制芯片），到半导体设备乃至二手设备，再到上游的基板材料短缺，最后到如今晶圆代工厂开始公开调价。

台积电董事长刘德音此前总结全球缺芯片的三个原因：一是疫情造成的产业链衔接不顺利;二是中美贸易争端造成的市场占有率变化和政策不确定性;三是疫情加速了数字转型。

不只是芯片，半导体设备的缺货在今年也是从未停歇，交货延期已成为常态。材料的短缺也不可忽视。……