郭立波

(北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司，北京 100037)

1 引 言

在我国，大中城市的道路工程仍处于建设和改造的阶段。新建道路工程与既有城市轨道交通设施存在大量邻近与穿跨越节点，新建工程施工过程中，由于开挖卸荷-加载作用，原隧道结构的承载系统改变，造成结构附加变形，有时可能出现结构的开裂，导致了结构的承载能力下降；于此同时，地下水通过开裂的结构侵入，造成了钢筋、螺栓等的锈蚀，混凝土结构力学性质持续恶化，严重威胁隧道结构的运营安全。

本文以某道路工程为背景，对地铁隧道、轨道结构进行施工安全评估，为道路施工方案的制定、道路施工管理和结构变形监测提供合理建议。

2 安全性影响评估

2.1 风险点变形

根据新建道路与管线与既有地铁线路的相对位置关系，划分以下安全风险点。

根据新建工程的施工步骤，选用Midas GTS NX及ANSYS软件按最不利情况将工程施工进行分阶段计算。

2.2 评估结果与建议

根据对风险点的分析施工会对既有地铁车站及区间产生一定的附加变形，附加变形值在运营安全允许范围之内。正常施工条件下，采取一定的监测和轨道防护措施，能确保地铁列车安全运营。

(1)施工建议

①施工前应进一步对地铁结构进行物探，查明既有结构围护桩、盾构井等构筑物实际位置，充分考虑其给施工带来的不利影响。管线开槽如需要采取破除原施工围护结构，应采用静力破除方式，减小对既有机构影响。……