赵志帅，徐丹，孙柏刚

(1.北京理工大学机械与车辆学院，北京 100081；2.中国北方发动机研究所(天津)，天津 300400)

多次喷射可以有效提升柴油机排放性和经济性，在柴油机中得到了广泛应用[1]。在多次喷射中，喷射脉宽和喷射间隔是两个关键的参数。喷射脉宽直接关系到喷油量，对柴油机的排放性和燃油消耗造成影响。电磁喷油器存在电磁延迟[2]和液力延迟[3]，使得实际喷射脉宽与控制信号脉宽存在差异,从而对柴油机燃烧性能造成影响[4-5]。喷射间隔与各个喷射阶段的喷油量存在确定性依赖关系[6]。喷射间隔过小则会导致多次喷射发生燃油融合现象[7-9]，从而导致燃油消耗加剧和颗粒物排放增加[10]。因此，研究多次喷射实际脉宽和控制脉宽之间对应关系，以及多次喷射临界间隔时间，对于优化柴油机的排放性能和油耗性能将产生积极的影响。

众多学者对于实际喷射脉宽与控制信号脉宽之间差异进行了大量研究。郭世龙等[11]通过AMESim仿真研究了电控喷油器电磁信号的响应时间。刘楠等[12]利用matlab/simulink对电控喷油器电磁信号和针阀升程信号的差异进行了研究。银增辉等[13]通过试验对电磁控制信号和喷油器入口压力信号的差异进行了研究。上述研究中实际喷射脉宽的确定均是在针阀处或者喷油器入口处间接获取，而无法直观地获取到实际喷射脉宽。喷雾作为供油系统和燃烧系统的结合点，对于供油和燃烧相匹配十分关键。实际喷射脉宽指的是燃油开始进入缸内到燃油停止进入缸内之间的时间段。……