范 伟 陈钦刚

（中铁广州工程局集团桥梁工程有限公司，广东江门 529000）

1 工程概况

本工程为无推力钢箱系杆拱桥，主桥全长510 m，主跨308 m，主拱由两根箱形拱肋及九根箱形横撑、检修梯等附件组成，拱肋主体结构重量3 915 t。原拱肋架设的投标方案为缆索吊架设法，施工过程中发现桥址处地质条件较差，淤泥层厚度达20 m，不利于缆索吊机后锚碇施工，且桥址位于珠三角台风多发地区，拱肋架设处于台风季节，施工风险大。根据实际情况，钢箱拱肋采取了节段制造、低位组拼、整体滑移、上船浮运、整体提升的方法，提升重量（包括临时构件）达到4 690 t，提升结构物跨度244.5 m，提升高度30 m，本提升方法施工在提升吨位、提升跨度、提升高度均为世界第一，在国内同类型钢箱拱施工中为首次。

钢箱拱整体提升所采用的临时吊装设备即提升支架，于桥墩两侧各布置一副，每副支架重达836.1 t，外加拼装辅助构件重约36.9 t。

拱肋提升布置如图1所示。

图1 拱肋提升总体布置

提升支架为超大型超静定桁架钢结构系统，主要构成部件有前立柱桁架、后立柱桁架、拉杆、纵梁、连接系、提升机械系统及后锚定机械系统。根据构件受力的差异，不同的构件分别采用H型钢、万能杆件、螺旋钢管及箱型组合等不同的结构，采用不同等级的材料如Q235b、Q345b和45号钢；连接方式分别采用精致螺栓、高强螺栓、普通螺栓、一级焊缝、二级焊缝、销轴等，根据装配式理念，工地一般采用螺栓及销轴连接，工厂完成焊缝连接，不同材料对应的焊接工艺又分E5015手工电弧焊、ST101焊剂H08MnA埋弧自动焊和H08AMnSiA CO2气体保护焊（CO2纯度≥99.5%）。……