敬 瑜 邵冰倩 侯璐懿 杨鹏菲 倪佳盛

（同济大学浙江学院，浙江嘉兴 314051）

20世纪80年代，伴随西方国家高速铁路网规划和建设，法国、德国、意大利、西班牙、美国等先后尝试使用160～200 km/h的铁路快运业务。但都存在不同程度的问题，如法国的La Poste，运行过程中会与高速铁路线路夜间的维修天窗产生冲突，易影响列车运行准点率；德国Parcel InterCity列车在高速铁路线网上运行时由于追求高正点率，运行速度与常规货物列车相比较快，导致能力浪费。随着高铁网络不断加密，中铁快运正式向市场推出高铁快运服务，目前在全国250多个车站、200多个城市利用载客动车组快运柜、不售票车厢、高铁确认车等方式提供高铁快运服务。2019年，《交通强国建设纲要》明确提出推进运输装备技术升级，广泛应用智能仓储和分拣系统等新型装备设施，打造绿色高效的现代物流系统。2020年底，世界首列350 km/h的高铁快运动车组在唐山市正式下线。配套建设基于专用集装容器的高铁快件集散分拨的场站基地，是实现高铁快运规模化、专业化发展的需要，是落实交通强国、实现“全球123快货物流圈”重要途径。本方案以高铁物流作业智慧化为设计目标，基于现代物流运作要求，通过解析高铁快运业务流程，引入先进的物联网、5G以及物流自动化等理念，完成铁路场站线路布设和装备配置一体化的高铁物流基地概念设计。

1 高铁快运物流基地功能区规划布局

1.1 功能区划分

基于高铁快运基地核心功能区作业流程，按照“需求分解-功能匹配-功能区聚类”的总体思路，采用需求传递方法构建高铁快运物流基地功能区划分结构模型。……