陈 鑫

(苏交科集团股份有限公司智能交通研究所, 江苏 南京 210017)

石湖互通位于苏州市吴中区南部,是苏州湾北工业园、越溪等区域驶入高速的主要入口.近年来,石湖互通收费站出入口流量增长趋势明显,2019年为6 404 093辆,2020年达到了7 115 653辆.对苏州绕城高速公路管理有限公司营运部提供的报表进行分析,2020年,石湖互通收费站的入口车辆平均等待时间为39.3 s,平均排队车辆数为3.4辆.车辆在早高峰(7:00至8:00)平均等待时间甚至达到了116.2 s,平均排队车辆数达到了15.3辆,排队车辆蔓延至城市道路，车辆等待时间概率分布如图1所示.2020年度苏州市市民热线共收到石湖互通收费站排队等待时间过长及其导致的区域交通拥堵的投诉达26件.其车辆等待时间、排队长度、投诉数量均居苏州绕城高速公路管辖的24个互通收费站之首.

图1 2020年石湖互通收费站的入口车辆等待时间概率分布

因此,迫切需要解决石湖互通区域城市路网与高速路网的衔接问题,缓解内环快速路交通压力,完善城市综合交通体系,满足居民日趋增长的出行需求,实现城市各组团间的快速联系,推动中心城市空间合理布局和优化发展[1].为此，迫切需要实现城市-高速交通信息资源的充分整合,实现全方位的协同运作,以期进一步提高城市交通组织能力.

本文研究石湖收费站入口设置智能交通管控方案,加强连接线入口的流量管控,提高交通事故反应和处理速度,提高交通服务质量,全面提升交通……