彭 航，秦剑波，张彦军

(航空工业第一飞机设计研究院，西安 710089)

0 引 言

随着新一代飞机耐久性/损伤容限设计思想的发展，飞机机体主要结构的可靠性、安全性以及可维修性等性能要求的日益提高，具有高抗疲劳性能、高断裂韧度和低疲劳裂纹扩展速率的新型耐久性/损伤容限铝合金材料的开发和应用迫在眉睫。2524铝合金是在2024铝合金的基础上发展起来的，其静强度水平与2024铝合金基本相当，但断裂韧性和抗疲劳裂纹扩展能力明显提高[1]。2E12铝合金则是国内在2524铝合金的基础上研发而来的，属于高纯的铝-铜-镁系合金，应用于飞机结构可明显提高飞机使用寿命[2]，延长检查间隔。目前有关2524铝合金和2E12铝合金疲劳性能的研究较多。谢伟等[3]研究了2524-T3铝合金铆钉填充锪窝孔在典型应力比、不同载荷水平下的疲劳性能；刘义伦等[4]研究了不同应力比对2524-T3铝合金疲劳裂纹扩展速率的影响；王丹超[5]通过与同系2A12铝合金的对比研究了2E12铝合金轧制板的疲劳性能；刘岗等[6]研究了2E12铝合金在不同应力水平下的疲劳性能以及疲劳裂纹扩展速率；杜凤山等[7]研究了室温大气环境下不同应力比和不同应力集中系数条件下2E12铝合金的高周疲劳性能；杨胜等[8]研究了温度因素对2E12铝合金疲劳寿命及断裂机制的影响；周明哲[9]研究了固溶处理、形变处理、电场时效处理以及热效应等对2E12铝合金疲劳性能的影响规律。然而，关于2E12铝合金的疲劳性能研究大部分采用元件级结构开展，针对2E12铝合金飞机蒙皮环向对接等真实飞机结构的疲劳性能研究相对较少。……