张朝朋

（西安浐灞发展集团有限公司，陕西 西安 710024）

0 引言

随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的跨河桥梁在增加交通舒适性的同时更加要求景观性。因此原本设置在车行道之外的人行道也因为景观以及行人对亲水的要求而分离。本文将以某实际案例为背景，介绍车行桥和人行桥组合受力，进行抗震研究的情况。为了得到更好的抗震设计结果，本案例应用到了速度锁定支座[1]以及高阻尼橡胶支座，这两种支座都为桥梁的协同受力，增加结构的抗震性能起到了重要的作用。

1 工程背景介绍

该桥车行桥为景观桥梁，主桥跨径布置为42 m+4×64 m+42 m=340 m，采用分离式双幅桥布置，桥梁断面具体布置为：0.5 m （护栏）+11.5 m （机动车道）+0.5 m（护栏）+2～6 m（中央分隔带）+0.5 m（护栏）+11.5 m（机动车道）+0.5 m（护栏）=27～31 m；主桥为拱形连续钢箱梁，桥梁外侧面腹板及悬臂下缘设置有钢板装饰。

该桥人行桥为景观桥，桥梁景观效果与周边河道景观相匹配。为满足河道跨越要求，桥梁跨径布置为（30 m）+（2 × 21+21+22+21+21+22+21）m+（21+22+21+21+22+21+2×21）m=370 m，见图1。上部结构均采用简支钢箱梁或连续钢箱梁，箱梁外侧设置有“碗形”装饰板。人行桥位于车行桥下层，人行桥梁底高程与车行桥下层箱体最低点高程基本接近。人行桥除支承于主桥中墩外，还通过吊杆悬挂于主桥上，在64 m 跨主桥上每跨设置有两根吊杆、42 m主桥上设置一根吊杆；6# 墩处设置有桩柱接盖梁的下部结构，5 a# 和12# 设置有桩柱式桥台，见图2。

图1 桥跨立面布置图（单位：m）

图2 人行桥和车行桥在吊杆处和桥墩处连接图（单位：m）