张天强 宋芳

（1.中国第一汽车股份有限公司新能源开发院，长春130013；2.汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，长春130013）

主题词：绝缘电阻 高压系统 电动汽车

1 前言

电动汽车的能源系统和动力系统与传统汽车完全不同，能源和动力系统高电压的特点使电动汽车的高压绝缘性能成为需要研究的关键问题[1]。电动汽车的绝缘电阻直接反映高压系统与电平台之间的绝缘性能，直接影响驾乘人员的触电安全。作为高压安全设计的核心指标，绝缘电阻在国内外标准法规中均有严格的要求，并需要在产品全生命周期内始终满足。

整车生产企业在产品开发流程中会多次进行绝缘电阻的计算校核与测试验证。在高压系统设计初期，需要通过计算各部件的绝缘电阻核算整车的绝缘电阻，以保证产品在满足标准法规要求的前提下留有一定的安全冗余，冗余量一般是法规要求值的5～10 倍或更高[2]。在进行整车绝缘电阻测试时，有时由于在上电情况下无法一次测试出包含所有高压总成的系统绝缘电阻，也需要根据系统测试结果和总成测量值计算系统绝缘电阻[3]。在这种情况下，绝缘电阻的计算成为影响测试结果的一个重要因素。

目前通用的绝缘电阻计算方法存在计算误差较大、不适合有电源与无电源系统混合计算的问题，为此，本文提出一种正负极独立计算的高压绝缘电阻计算方法，并进行验证。

2 电动汽车绝缘电阻概述

2.1 电动汽车绝缘电阻的分类

电动汽车的绝缘电阻可以分为3个层级：高压总成的绝缘电阻；……