孙海龙

摘要：旅客捷运系统（automatedpeoplemover）是一套无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统，其组成包括列车、轨道及中控三大部分。这个铁路名词通常只形容在范围狭小的地区所运行的低载量铁路运输，例如机场、城市商业区或主题公园的铁路运输。2008年国内首条旅客捷运系统（APM）在首都机场三号航站楼正式启用，全天24小时不间断运行，致力于为旅客提供便捷的出行体验。APM列车驱动系统方面采用传统的有刷直流電机，每列车共两台为其提供动力，全年最多行驶十二万公里。长年高负荷运转势必影响电机使用寿命，这其中最为显著的问题就是电机碳刷磨损率异常超出标准值，碳刷更换周期明显大幅缩短为运行埋下了安全隐患。找到磨损率超标的原因及解决办法才能防患于未然，变被动为主动，坚守民航安全。

关键词：磨损率;同心度;平整度

1. 绪论

1.1 旅客捷运系统介绍

旅客捷运系统（_utom_tdcpdopldmovdr）是一套无人自动驾驶.立体交叉的大众运输系统，其组成包括列车.轨道及中控三大部分。旅客捷运系统（APM）作为首都机场三号航站楼楼宇间重要的交通运输系统起着必不可少的作用（见图1.1）。

2.3异常电机状况汇总

同时期在对7台异常电机调查中发现碳刷磨损率均高于标准值0.3mm/1000km，最低的是BCPB-012电机，数值为0.65mm/1000km，磨损率最高的是BCPA-022电机，数值为0.87mm/1000km（见图2.3），7台电机磨损率平均值为0.76mm/1000km。所以目标设定将原7台电机碳刷磨损率降低到标准值0.3mm/1000km以下。

1.2 研究背景

首都机场APM列车每年共安全行驶约140万公里，目前现场18辆车共36台电机中已有7台碳刷磨损程度偏高超出厂家规定的行业标准，用磨损率表示即磨损量与产生磨损的行程或时间之比。……