丁 磊

中国铁路设计集团有限公司，天津 300142

1 箱涵顶进施工方法及设计

1.1 施工方法

（1）正交顶进法。我国采用顶进法进行桥涵修筑是从建国初期，第一座使用顶进法修筑的桥涵为北京永定门地道桥，从20世纪60年代开始，我国大力修筑各种交通设施，顶进法常被用于铁路沿线修建，后技术成熟，修建的桥涵数量逐渐增多、跨度变大，进桥涵的箱涵尺寸增大，孔径从传统的单孔逐渐衍生为双孔、三孔和四孔等，顶部覆土的厚度也开始变薄。

（2）斜交框架顶进法。斜交框架顶进法包括正框架斜向顶进、正向顶进和斜框架斜向顶进等，不同的顶进方式有不同的应用特点。如正框架斜向顶进法是在斜角角度较小的状况下使用，对应的箱涵常为多孔分离式小孔径箱涵。目前我国穿越京哈线铁路框构涵为斜交框构涵，通常在斜角度数值很小、钢筋混凝土箱涵长度较大时使用。

1.2 施工设计

（1）高压旋喷注浆加固地基。路基加固常用到高压旋喷注浆式，跨框架顶施工期间会因基地软弱出现线路悬空，这容易使线路出现开裂或坍塌，需及时进行地基加固，时速较高的铁路对路基要求更高，受地质因素影响，采用静态注浆钻孔无法满足当前需求，为此需要采用高压旋喷注浆方式提高路基压实度，以此保证施工安全性。若开发初期存在固结体，则固结体可以将周围土体压实，以此增强土体自身的力学性能和抗滑能力；若土地较软，则需要加大固结体的体积，以此提升地基的承载力和安全性。……