范钦磊，戴忠晨，陈 菲，张洪逵，宋 凯

(1.中车南京浦镇车辆有限公司，江苏 南京 210031;2.南昌航空大学 无损检测技术教育部重点实验室，江西 南昌 330063)

0 引 言

铝合金由于具有良好的强度、韧性及塑性等特点，被广泛应用于轨道车辆、航空航天和压力容器等领域[1-2]。轨道车辆地板主要由铝合金焊接构件组成，由于焊接质量以及恶劣的服役环境影响，铝合金地板焊缝部位容易出现危害性缺陷[3-5]。为预防安全事故的发生，保障轨道车辆安全运行，需及时对轨道车辆铝合金地板焊缝部位进行无损检测[6-7]。

目前，针对轨道车辆铝合金构件的无损检测，国内外的学者已经开展了众多的相关研究。王天等[8]采用X 射线探伤法对轨道车辆的铝合金垫板进行检测，根据射线底片上的显示形态特征可有效区分各类焊接缺陷与伪缺陷，但射线检测存在辐射危害，且检测时需拆卸构件，无法完成在役检测。邢艳亮等[9]针对带垫板的单面焊双面成形焊缝的缺陷检测，通过分析超声检测时出现的真假反射回波信号，可识别焊缝真假缺陷，但超声检测存在一定盲区且需要耦合剂。王常玺等[10]基于超声相控阵C 扫描技术开展了长直薄板搅拌摩擦焊焊缝区域的缺陷检测研究，验证了对不同厚度薄板隧道型及未熔合缺陷的检测能力，但脉冲宽度过宽容易导致检测盲区变大。上述无损检测方法存在各自优势，但仍旧无法有效在役检测轨道车辆铝合金地板焊缝区域埋深缺陷。……