蔡 盛

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063)

0 引言

张吉怀铁路是湖南省西部快速铁路通道和环省快速铁路网的骨干线路，是一条精品黄金旅游路线，也是精准扶贫武陵山片区的重要基础设施，对湖南省西部扶贫开发具有重要意义。该铁路从在建黔张常铁路张家界西站引出，经永顺、古丈、吉首、凤凰、麻阳，接入怀化南站，正线长247.5 km，隧道123座，其中一级风险隧道8座，穿越雪峰山脉、武陵山脉和沅麻盆地，地形地貌多变，是典型的山区铁路，特别是隧道工程地质及水文条件十分复杂，断层、溶洞、落水洞等广泛分布，易发生突水涌泥、表水枯竭、岩溶塌陷等地质灾害，一直冠有“宜万第二”的称呼。

由于张吉怀铁路复杂的地质条件和隧道施工风险，超前地质预报工作就显得至关重要。开工以来，建设单位多次组织各参建单位进行超前预报工作现场观摩，研讨研究，要求严格实施超前地质预报。铁四院作为设计单位和一级风险隧道的预报实施单位，积极响应建设单位号召，统筹规划、合理组织，整个施工过程中，多次准确预报重大风险异常，规避施工风险，积累了一套完整的技术应用经验。

1 铁路隧道超前预报的难点

物探方法在隧道中应用,与常规地面物探在均匀半空间的应用环境不一样, 隧道施工中其巷道式空间使得超前预报的主要物探技术受到了很大的局限，这就形成了隧道内特殊的工程地球物理条件[1]。主要体现在：隧道封闭结构使得任何物探方法的实施结果都是接收全空间的物理场信息；……