刘立富 吴 强 王志平 邱梦春 陈 东 孙 军

(杭州春来科技有限公司，杭州 310052)

发动机排放尾气是大气污染的重要来源之一，为了保护我国的大气环境，国家对发动机尾气排放要求越来越严格，并且不断出台新政策。2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，生态环境部、国家市场监督管理总局发布《GB 17691-2018 重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，自2019年7月1日起实施。目前通过采用优化缸内燃烧过程、增压中冷技术、多气门技术、柴油机排气再循环等机内控制技术，对尾气减排具有一定效果。为了达到排放标准要求，既要优化机内燃烧过程，还需要对尾气脱硝后处理技术提出更高要求。发动机尾气中最大的污染气体主要是NOx和其他燃烧不充分的气体，柴油发动机中尾气排放处理装置主要针对NOx的处理。目前在市场上比较普遍的尾气后处理技术为选择性催化还原(SCR)技术。SCR技术，即在催化剂的作用下，喷入还原剂尿素或氨，把尾气中的NOx还原成无害的N2和H2O[1]。

为了保证柴油发动机尾气排放含量满足国家标准要求，在柴油发动机推向市场前需要在实验室中对排放尾气浓度进行测试验证和排放控制研究，以便于发动机制造商改进产品，推出更加环保满足排放要求的柴油发动机。依据《GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，发动机标准循环排放测量气体有CO、NOx、NH3、NMHC和THC等，其中NH3排放结果乘以劣化系数后的限值要求不超过10μmol/mol。……