莫浩 邱洋

摘要：客车 NVH 控制技术是一项系统工程，本文主要结合实际工作经验，探讨如何进行客车车身隔音降噪，降低车内噪音，提高乘坐舒适性。

关键词：客车;车身;隔音降噪

客车 NVH 控制技术是一项系统工程，涉及诸多方面因素，需要与客车其他性能通盘考虑，作为等同于安全性、可靠性、动力型、经济性和环保等性能的重要性能之一，在研发过程中如何进行整车 NVH 性能的设计与控制是特别值得关注的重要课题。由于早期客车产品研发过程中对 NVH 性能的关注不够，没有将 NVH 性能作为一个性能指标（等同于其它基本性能）来设计开发，使得客车 NVH 性能不高甚至出现问题。如何从根本上解决客车 NVH 问题，必须从客车产品规划、设计、试制和生产各阶段将客车 NVH 性能作为等同于其他性能指标来考虑，将客车 NVH 设计纳入客车产品设计的流程，制订设计目标，编制指导文件，实现客车多性能合理匹配。本文主要结合实际工作经验，探讨如何进行客车车身隔音降噪，降低车内噪音，提高乘坐舒适性。

一、车内噪声源的来源及分类

车内噪音主要来源主要有：

1.动力总成所产生的噪声、风噪声、轮胎噪声和雨滴噪声等。

2.动力总成振动向车内的传递;路面激励通过轮胎向车内的传递。

车内响应是由多激励源多路径叠加而成，包括触觉、视觉和听觉。颠簸、抖动、蜂鸣、路面噪声、动力系统呼啸声、嗡嗡声、呜呜声等。

一般而言，车内噪声分为结构噪声和空气噪声。结构噪声是指通过结构传递载荷造成，对车身传递反映外界激励源直接激励或传递到车身，引起车体壁板振动，并与车内声腔耦合而产生车内噪声。……