文｜徐耀赐

6.8掉头车流流线

在道路网结构合理的情况下，平面交叉路口的各种转向（左转向、右转向、右转弯、掉头）车流中，掉头车流量必然最小。也就是说，除非有特殊原因，平面交叉路口的掉头车流量如占交叉路口转向交通量比例过大，就有必要检查该路网结构是否合理。

针对掉头车流，按照车辆掉头位置探讨，可分为两类：一类是在交叉路口物理区内部掉头；一类是在交叉路口停止线上游端，利用中央分向带、分向岛开口让车辆在到达交叉路口停止线前提前掉头。可以将掉头看作两个连续左转向动作。如图6-1（a）所示，在未设置“禁止掉头”标志的前提下，车辆可利用左转向专用车道在进入物理区后，伺机掉头。图6-1（b）所示与图6-1（a）类似，但应注意，必须核查设计车辆掉头轨迹，某些情况下需增大路口出入口宽度。图6-1（c）是车辆可在中央分向带开口掉头的典型示例。

图6-1 可供车辆掉头的位置

图6-1（b）中的“路口出入口宽度”是针对大型车辆在交叉路口掉头时，不可缺少的工作，应该与平面交叉路口的规划设计完全融合。图6-1（c）所示位于中央分向带内的车道，其设计细节属于“接入管理”的专业领域。

中央分向设施要开口供车辆掉头时，必须深入评估，谨慎处理。掉头车辆减速时与主线车辆之间容易有较大的速度差，追尾事故安全隐患突出。此外，当中央分向设施宽度不足时，也无法提供掉头车辆保护区的功能。

图6-2所示是中央分向带宽度与车辆掉头的关联性，其重点在于当中央分向带较窄时，大型车辆的掉头轨迹必须考虑掉头车辆的侵入区。……