孟 林，王在伟

（郑州中车四方轨道车辆有限公司，河南 荥阳 450100）

引言

城市轨道交通车辆一般采用电制动（包括再生制动和电阻制动，将动能转化为电能）和摩擦制动（又称作空气制动，将动能转化为热能）相互协调配合的制动方式，制动系统优先采用电制动，随着列车速度的降低，当电制动力不能满足制动需求时，所有的制动力则由空气制动来承担[1]。空气制动是地铁车辆制动方式之一，是以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动[2]。

地铁车辆空气制动系统通过不锈钢管将供气单元、制动控制模块、基础制动装置等设备连接成一个整体，系统的气密性直接影响空气制动功能的实现。制动系统的气密性要求为，系统（主气缸、制动管路、气动门、空气悬挂、电空装置等）的压力值在关闭气路后，5 min 内下降不超过20 kPa[3]。单车管路的气密性试验一般要求为在880 kPa±10 kPa 压力范围内，5 min 内压降不超过10 kPa。在车辆制造过程中，单车车辆的制动管路和制动设备组装完毕后，使用管路保压试验台进行单车的制动管路气密性试验。车辆编组后，依据制动系统静调技术条件，也会对整列车的风缸、制动管路、用风设备进行气密性试验。单车制动管路气密性试验的结果对整车静调有直接影响。本文针对单车制动管路气密性试验方案中发现的问题进行了分析研究和优化改进，使单车保压试验结果准确可靠，可有效支持列车静态调试的顺利进行。……