徐良杰 朱然博 陈国俊 王 涛 李 福

(1武汉理工大学交通学院, 武汉 430063)(2湖北文理学院汽车与交通工程学院, 襄阳 441053)

平面交叉口的左转车流是影响对向直行车流通行、产生车流冲突的关键车流.因此,为提高交叉口最大通行能力,国内外学者提出了一些非常规的交叉口,其中移位左转(CFI)设计交通干扰小、效益高[1].对比其他类型的设计而言,在缩减信号周期、减少相位数、降低车均延误方面具有明显优势[2-3],是当前研究的热点方向.

在移位左转交叉口渠化设计方面,Inman[4]选取101名参与者,利用驾驶模拟器来对比评估3种不同导航标志方案在移位左转交叉口的使用效果,实验结果表明3种方案的实施效果类似,均能使第1次面对移位左转的参与者顺利通过交叉口.Ladda等[5]和钱萍等[6]分别用VISSIM仿真和建模的方式探究了移位左转储存道长度与通行能力、信号周期等的关系.Yang等[7]以最大排队长度与可用车道长度的比率作为关键变量,通过对比其与各临界点下延误之间的关系,进而建立了移位左转交叉口几何设计规划模型.

在移位左转交叉口信号控制方面,Hatem等[8]通过VISSIM仿真对比了常规路口和移位左转交叉口在通行能力、饱和度与总延误等方面的差异,但未提出信号控制模型.常云涛等[9]以延误最小为目标函数建立了移位左转交叉口信号配时优化模型,但未考虑交叉口渠化设计对信号配时的影响.因此,国内外学者[10-13]综合考虑交叉口渠化与信号控制中各个……