李金凤 何兆益 官志桃

(重庆交通大学土木工程学院， 重庆 400074)

交通噪声是城市地区最大的噪声来源，严重影响城市居民的生理和心理健康[1-2].交通噪声与交通量、路面状况和行车速度有关，城市中的车辆主要以中高速行驶(40～100 km/h)，此时轮胎/路面作用产生的噪声占比最大(约占90%)[3]，通过采用合适的路面结构降低交通噪声是改善城市环境中噪声污染最为经济的方法.

开级配沥青磨耗层(OGFC)作为主要的低噪声路面结构形式，其空隙率为20%左右，这些空隙的大部分与外部空气相互连通[4].轮胎/路面作用产生的噪声声波，一部分传到路面发生反射；另一部分通过在路面内部空隙结构中传播与空隙壁摩擦转化为热能消耗掉[5].通常用吸声系数来表征路面材料的吸声性能(即吸收与入射声能的比值)[6].Vaitkus等[3]采用阻抗管法对不同级配沥青混合料的吸声系数进行了测试，表明开级配沥青磨耗层的吸声性能远好于沥青玛蹄脂碎石(SMA)和密级配沥青混凝土(AC).Gardziejczyk等[7-8]现场近距离测试结果表明，OGFC路面相比AC路面的交通噪声要降低3～6dB，而后又利用阻抗管测得了不同空隙率混合料的吸声系数，建立了吸声系数与空隙率、渗透率的关系.Peng等[9]采用现场近距离法测试了西安2条机场公路沥青路面的降噪性能，并与钻芯取样的阻抗管测试结果进行对比，2种方法的试验结果具有很好的一致性.Vázquez等[10]基于现场近距离测试结果，分析了沥青路面噪声性能与动态模量的关系.Chen等[11]研究了……