谢侯博

厦门轨道交通集团 福建 厦门 361000

引言

地铁轨道交通为现代城市交通的重要组成部分，极大缓解了路面交通压力，提高土地利用率，但地铁轨道交通具有运营复杂、投入成本高的特点，为保障地铁工程经济效益、社会效益，需借助CBTC系统实现列车有序管理，在多种传感器应用下明确列车位置及速度，为地铁列车通行管理提供便利。

1 地铁CBTC系统移动闭塞解析

移动闭塞是指，后续列车根据先行列车的进路条件及列车间距自动设定设行进速度的闭塞方式，而CBTC系统可建立车地间的信号互通，判断列车实际位置及运行速度，为移动闭塞提供依据[1]。移动闭塞的实现机理为根据先行列车运行情况确保列车安全运行，假设列车间最小距离为S，先后列车速度分别为V1、V2，减速度分别为B1、B2，空走时间分别为T1、T2，可得出最小距离S关系式为：

假设先行列车在移动闭塞模式下的减速度无限大，此时空走时间可得最小距离S关系式为：

由于最小距离S在移动闭塞模式下不受先行列车运行速度影响，因此可将式（2）作为依据判断后续列车安全行进速度，列车运行管理时仅需控制先后列车距离间隔，将该情形判定为相对位置模式，若根据传感器等装置得出最小距离S，在列车车型相同条件下，可将空走时间T1、T2视为一致，列车运行速度均衡，此时可根据先行列车速度V1得知后续列车速度V2，该方式需根据先行列车速度及位置判定后续列车安全行进速度，因此可将该情形判定为相对速度模式。……