王耀光，张 超

（民航局空管局技术中心，北京100018）

0 引言

根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》（CCAR-86），仪表着陆系统定期校验周期为6 个日历月[1]。当前，随着导航设备的日益增加，一方面飞行校验存在运力不足的问题；另一方面，频繁的飞行校验对大型机场的航班正常率造成了一定的影响。与此同时，设备运行保障单位积极研究探索了通过可靠的技术手段对空间导航信号进行验证，如采用航班机载DAR 分析仪表着陆系统空间信号质量、采用无人机搭载外场测试装置进行外场信号测试等技术手段，有效地补充了对仪表着陆系统空间导航信号的日常监测。因此，中国民航可参照美国FAA 的模式先期进行试点尝试，根据设备运行状况合理设置校验周期。

1 总体思路

为解决当前飞行校验工作面临的不平衡不充分问题，探索适合中国民航安全运行特点的飞行校验模式，民航局于2017年启动了仪表着陆系统飞行校验周期优化调整试点工作。

我国飞行校验的周期主要依据国际民航组织附件及相关要求，同时结合美国FAA 的相关要求。ICAO 推荐的仪表着陆系统设备校验周期为6 个月，美国FAA则采用了灵活的飞行校验周期，根据设备运行情况将校验周期分为3个月、6个月和9个月[2]。为做好我国民航仪表着陆系统设备飞行校验下一步周期调整提供依据，开展相关研究探讨。

2 具体要求

试点应始终坚持“飞行安全、廉政安全、真情服务”三条底线，平衡协调“安全”与“效能”，有机统一“安全”与“发展”，充分发挥创新性，为法规和标准修订提供有效支撑，为国际民航组织标准及建议修订提供建议，并有效提升中国民航国际影响力。……