陈 荣，阎 旭，张东方，夏洪花，宋 科

（北京航空工程技术研究中心，北京 100076）

0 引言

因具有耐高低温、耐腐蚀、抗老化、抗静电、重量轻、流阻小、吸收振动和使用寿命长等特点，聚四氟乙烯软管组件广泛用于航空装备液压、气动、燃（滑）油、动力、推进、应急、弹射和伺服等系统。渗漏是聚四氟乙烯软管使用中常见的故障模式，以往引起渗漏的原因大多与软管制造缺陷或内表面划伤等因素有关。气蚀是在流体压力变化的条件下，与流体接触的固体表面发生洞穴状腐蚀破坏的现象。在飞机液压系统中，高速流动的液压油在负压下分解出游离状态的微小气泡，随后气泡在高压下收缩、破裂，从而对油液接触的液压系统元件表面产生局部冲击和高温，长期作用造成元件表面剥落，形成蜂窝状小坑，这就是“气蚀”。液压泵、液压马达等动力元件中气蚀现象较为常见，管路系统中管型突变部位发生气蚀的情况也偶有发生[1-2]，但是低压吸油导管发生气蚀失效尚未见文献报道。国内外学者针对气蚀机理、结构材料抗气蚀性能、涂层抗气蚀性能等方面开展了大量研究工作[3-5]，也有人对塑料的气蚀行为开展研究[6-7]，但气蚀损伤的形貌特征很少有人关注，特别是气蚀引起疲劳损伤的形貌特征鲜有报道。

飞机多次发生液压系统吸油软管漏油故障，漏油部位均在与液压泵入口相连的软管管体上。本研究利用视频显微镜、扫描电镜等手段对软管的损伤形貌及特征进行详细分析，以确定软管失效性质。……