程永刚，梁继亚，徐国强

（共享智能铸造产业创新中心有限公司，宁夏银川 750021）

驱动桥桥壳是中重型商用汽车的重要零件之一，产品结构如图1 所示，此驱动桥桥壳全长2 216 mm，最小壁厚6 mm，属于加长型桥壳。此类桥壳产品在传统的铸造工艺生产中，需要单独制作一个细长内腔砂芯，此内腔砂芯极易变形，甚至断裂；同时由于该类铸件较长且壁薄，铸造生产时尺寸较难控制，充型困难，铸造难度高，最终导致铸件的废品率较高。针对传统生产存在的问题，采用3D 打印技术与传统工艺相结合的方式，可以成功生产出重卡驱动桥桥壳。

1 铸件结构及技术要求

铸件生产的基本信息如表1 所示，产品三维模型如图1 所示。

图1 产品三维模型图

表1 产品基本信息

铸造生产技术要求：

（1）尺寸等级CT10；

（2）NDT 要求关键区域UT2 级，加工后不允许有任何缺陷外漏；

（3）首批次铸件需进行装机疲劳试验，要求在设计载荷下不得发生变形、裂纹及断裂现象。

2 现有技术生产中存在的问题

重卡驱动桥桥壳在设计工艺时，传统的铸造方法中，会形成一个细长内腔砂型，如图2 所示。此内腔芯在组芯下至下箱中时，由于内腔砂型两头细长，中间粗大，受自身重力的影响，砂芯极易变形，甚至断裂，最终导致铸件的废品率很高，可达20%～30%.针对此情况，并结合3D 打印的特性，设计一套适用于此类铸件的组芯工艺，从而克服上述问题。

图2 内腔芯示意图

3D 打印是以三维模型数据为基础，利用打印头、喷嘴或者其他打印技术，通过材料堆积的方式来制造零件或实物的工艺。……