周志强，卫广立，周承锐，苟曼曼

（中车永济电机有限公司，山西 永济 044502）

随着国家工业基础的发展，铸造行业在近几年生产工艺技术有了长足的进步，铸件质量得到很大提升。通过近年动车、机车、地铁电机技术引进引导，国内轨道行业电机设计师，对电机定子的设计越来越多选用铸件，或采用铸件组焊或采用整体铸件。近期公司新设计的地铁电机在进行电机振动冲击试验后，返厂拆解时，发现电机铸件吊挂处有明显裂纹，给行车造成很大安全隐患。本文就电机出现裂纹问题进行分析与研究。

1 基本概况

电机吊挂为典型薄厚不匀结构件，最厚处为60 mm，最薄处为12 mm，材质为ZG275-485H 可焊钢，化学成分、力学性分别如表1、表2 所示，吊挂结构示意图如图1 所示。

表1 化学成分（质量分数，%）

表2 力学性能

图1 吊挂结构示意图

2 裂纹外观形貌

用于成都环城旅游观光的地铁电机，设计制作完成后，在装车运行前需进行振动冲击试验合格方可装车，电机在完成振动冲击试验后，返厂检查，发现紧邻吊挂焊接部位有条贯穿性裂纹，如图2 所示。

图2 吊挂裂纹位置

3 故障原因分析

3.1 断口裂纹形貌

吊挂裂纹形貌如图3 所示，裂纹断口平齐，有多条裂纹扩张棱线，为多源起裂特征，裂纹起源于吊挂根部。经扫描电镜观察，断口上一裂纹源区有显微气孔和夹杂缺陷，源区组织粗糙，区源附近有疲劳弧线，如图4 所示。

图3 吊挂裂纹形貌

图4 裂纹源区断口形貌

3.2 断口微区成分分析

通过对裂纹源区进行微区成分能谱分析，分析部位如图5 所示，分析结果如表3、表4 所示。……