赵子雪，安红山，徐希忠，孙 岳

（1.山东省交通科学研究院，山东 济南 250031；2.山东泰山路桥工程公司，山东 泰安 271000）

引言

由于我国冷再生技术还处于起步阶段，多数研究［1-5］还是集中在冷再生混合料设计和路用性能方面。徐金枝［5］通过室内试验，系统研究了泡沫沥青冷再生基层混合料物理性能和路用性能的诸多影响因素，如沥青发泡质量、矿料参数、水、温度等，对现有设计方法进行了优化；孙岩松［3］试验分析了0%～5%水泥掺量对乳化沥青冷再生混合料性能的影响，研究结果表明，随水泥掺量增加，冷再生混合料的高温性能、抗水损害能力和力学性能都得到一定提升，而低温性能存在最佳水泥产量为1.5%。然而，对冷再生基层沥青路面建成后路面状况缺乏研究，而现有路面状况研究仍然以半刚性基层沥青路面为主导，沙庆林、孙立军等［7-9］对半刚性基层沥青路面早期破坏地特征、机理等进行了系统深入研究。然而，冷再生基层具有半柔性基层特性，路面病害也不同于半刚性基层沥青路面。以上研究成果没有涉及冷再生基层沥青路面病害，对路面早期病害特征、成因和发展过程不清楚，导致养护工作具有一定的盲目性。

1 路况调查

某高速公路全长117.018 km，于1996 年全面建成通车，2006 年和2007 年采用乳化沥青冷再生技术实施路面改造，路面结构见图1。设计年限为10 a，累计标准轴载作用次数为2.357×107次，设计弯沉值为33（0.01 mm）。

图1 高速路面结构

路面状况调查结果见图2、图3。从图2 可以看出，该高速公路路面主要病害为纵向纵缝、网裂和车辙，三者占总破坏面积的98.37%。……