邢 蕾， 刘永超

(长春工业大学 数学与统计学院， 吉林 长春 130012)

0 引 言

随着我国综合国力的日益强劲，人们的生活品质和物质水平得到显著改善。20世纪90年代之前，国内汽车市场大部分被地方政府以及企事业单位使用的公务车所占据，此外,企业的公共商务车也占有较大比例，只有相当少的私人用车；1990年以后的十年间，公务车的使用比例逐渐减少，商务用车比例日益上升，私人购车逐渐被更多人接受；2002年以来，私人购车已然成为我国汽车行业十分重要的一部分[1]。随着我国社会经济的日益增长，国民收入和生活水平得到改善和提升，购买汽车的能力大幅增强，与此同时，国家制定的一些相关政策也很好地推动了中国新能源汽车行业的繁荣和发展。

一方面，私人拥有汽车数量的多少与国民经济和社会发展是否健康高效、国内生产总值是否稳步提高、道路建设过程中是否安全有序具有密切联系；另一方面，私人汽车在国内的汽车生产和消费市场中已经处于举足轻重的位置，能够直接体现出整个国内汽车市场的发展状况，因此,私人汽车拥有量逐渐发展成为国内外专家学者们所需要和关注的研究对象。1967年，Mogridge M[2]首次利用英国家庭消费调查相关数据，基于家庭可支配收入和用于购买家庭使用汽车的消费支出，建立了汽车拥有量的预测模型；2002年，Soligo K[3]建立了经济发展与私人汽车拥有量之间关系的模型，并且证明了该模型足够通用到其他消耗燃料，如家用电器等方面；……