孙 辉，李佳晨，孙 珊，周 伟

(1.安徽财经大学 经济学院，安徽 蚌埠 233030；2.郑州大学 国际学院，河南 郑州 450001；3.郑州大学 商学院，河南 郑州 450007；4.合肥热电集团 天源分公司，安徽 合肥 230000)

0 引言

改革开放40多年以来，中国经济实现了巨大的突破与飞跃，大量的农村剩余劳动力流入城镇，农村劳动力转移出现跨区域、跨产业地进入城市和沿海地区的非农行业的现象[1]。快速城市化进程不仅促进了经济结构变化，也促使人口与劳动力的流动与重新配置[2]。随着城镇化发展方向与增速的转变，逐渐出现了劳动力供给短缺与农村剩余劳动力转移潜力并未耗尽的现实矛盾[3]。伴随着劳动力市场的供求变化，人口供给配置、城市容量、比较优势等产生转变，农村剩余劳动力的转变也受到了高成本城镇化与经济发展的影响。

同时，要做好农村剩余劳动力向城市的非农产业转移工作，尤其在当前“发展不平衡、不充分”的背景下，探寻农村转移人口市民化的动力机制具有重要的现实意义[4-5]。随着城乡一体化进程的不断推进，通过把农村初级原料市场和城区消费市场相连接，交通基础设施建设越发成为乡村振兴战略中重要的一环[6]。在当前劳动力市场供求情况以及区域比较优势等转变的前提下，探究交通基础设施对农村剩余劳动力转移的影响机制不仅具有重要现实意义，同时也是促进中国经济高质量发展、实现乡村振兴战略、提高资源配置效率的重要引擎。

1 文献综述

目前有关农村剩余劳动力转移的研究颇为丰富。……