一今

有轨电车作为公共交通工具出现在世界各大城市已经有上百年的历史。上海市的3路、8路有轨电车对许多老上海人来说至今记忆犹新。虽然其因城市交通改造有一段时期淡出了人们的视野，但是随着城市交通新一轮发展，尤其是在倡导环保、节能的背景下，新型有轨电车开始回归，受到了广大市民的热烈欢迎。翻阅着收藏多年的珍贵老照片，一幕幕关于老上海公共交通的历史顿时鲜活起来。

始发静安寺

有轨电车的前身是有轨马车。1865年，世界上第一条马拉的有轨车道在德国柏林诞生。1881年，依旧在柏林，由冯·西门子设计的首列有轨电车问世了，当时它只能载6人，轨道长度只有400米。7年后，美国弗吉尼亚州里士满市建成了世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统。

不久，欧美国家运行有轨电车的消息传到上海，一些居住在上海的外侨也开始酝酿在租界修筑车轨，开通电车。1881年7月，上海英商怡和洋行向法租界公董局提议开办电车事业。租界当局认为，虽然有轨电车铺轨架线投资较大，但鉴于其行车成本低、乘客容量大、乘坐平稳舒适的优点，决定采纳。1898年3月，法租界公董局与公共租界工部局联合组成电车设计委员会，因设计分歧未果。后两租界分别办理电车事宜，1905年3月公共租界选定英商布鲁斯·庇波尔公司承办电车工程，其专营权转让给英商上海电车公司。1907年4月24日，公共租界有轨电车工程开工。

1908年3月5日，上海第一辆有轨电车彩车行驶至外滩（广东路）终点站。

1908年公交代价券

1908年1月31日，英商电车在爱文义路（今北京西路）试车。同年3月5日，上海第一条有轨电车路线正式通车营运，标志着上海近代公共交通的诞生。第一条有轨电车的起点是静安寺，沿着愚园路、赫德路（今常德路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过南京路（今南京东路），并沿着外滩，抵达广东路外滩，全程6.04公里，终点站设在英国总会门口。

三年发展八条线路

此后，法租界在1906年1月由公董局与比商国际远东公司签订电灯电车专营合同，规定电车由远东公司经营。1906年6月法商电车电灯公司成立，接收比商国际远东公司在法租界举办之电车电灯事业。1907年10月开始铺轨，1908年5月6日法租界第一条有轨电车2路正式营运，起始站十六铺，到7月延伸至徐家汇，线路全长8.5公里。

由于公共租界与法租界的电车在各自区域内辟线铺轨，互不相通，乘客跨区远足必须换车，并另购车票，很不方便。为此英电开办后不久，即向法电提出互通电车的建议。1912年8月，英法电车公司开始相互通车，最初是通车不通票，即驶入对方路线时，乘客需要重新购票。1913年8月，两家公司签订合同，对互通路线、行车时刻、售票、结算等作了规定，从此跨区乘客无须两次购票。

1924年行进于静安寺外白渡桥之间的英商公共汽车和黄包车。

辛亥革命前夕，法商电车已行驶于华界老西门至斜桥等地段，并企图自十六铺扩展电车路线至华界外马路董家渡一帶。同时，多家外商也先后要求在南市经营电车事业，均遭中国当局拒绝。

1912年，南市内地电灯公司经理陆伯鸿等人为挽回中国主权，阻止外商侵越华界，以繁荣南市为由，向上海县主管申请创建南市有轨电车，经市议事会讨论批准给予电车专营权。1913年2月，上海华商电车公司成立，旋即着手电车工程的筹建。整个工程建设、设备等均委托德国西门子公司办理，同年3月动工建设。8月11日，华商第一条有轨电车线路正式通车营业，从小东门至高昌庙，全长4.97公里。1913年11月华商电车公司与法商电车公司订立合同，在民国路（今人民路）自小东门至老西门各置路轨，互相通行。

从1908年3月5日通车至1911年，公共租界的电车发展十分迅速，共计开通8条有轨电车线路。

运营之初闹笑话

电车的问世，即使在上海这样开放的城市也引起了前所未有的轰动。当时的《中法新汇报》称：“这种电车既看不见蒸汽，又看不见机器，但却能自动。”又如《字西林报》写道：“路上立着许多人，张大眼睛和嘴巴，惊奇地看着电车。有时发现轨道里有几块小石头，这可能是中国顽童的恶作剧。”此外，上海电车运营之初，还曾闹出不少笑话。当时不少人相信：“电车电车，车上带电，乘者触电。”所以有轨电车推出伊始，没人敢去乘坐。为此，英国人雇用了一批失业者去当专业坐车人，还向每位坐车的乘客，赠送花露水、牙粉、香皂等礼物。这样，有轨电车的生意才逐渐好转起来。

在延安东路外滩有轨电车候车月台候车的女乘客。

张贴于车厢内部的广告，英文为当时的广告价格及尺寸。

由于早期电车公司都由外国人开办，因此不少细节都显示了对华人的歧视。比如，电车公司将车厢分为头等二等，票价也分为两等，前者5分，后者2分。这两者在如今看来相差无几，然而，在当时却是相当悬殊。参照当时物价，2分可买猪肉1两或土豆1斤。除了票价不同，车厢内环境也有所不同。头等12席，座位是用白藤绷得紧紧的沙发，相当舒适;而二等有20席，车厢内均为长条的橡木硬座。

退出历史舞台

著名作家张爱玲数次将身边的有轨电车写在了她的小说中，《封锁》是比较具有代表性的一篇：“开电车的人开电车。在大太阳底下，电车轨道像两条光莹莹的，水里钻出来的曲蟮，抽长了，又缩短了;抽长了，又缩短了，就这么样往前移—柔滑的，老长老长的曲蟮，没有完，没有完……开电车的人眼睛盯住了这两条蠕蠕的车轨，然而他不发疯。如果不碰到封锁，电车的进行是永远不会断的。封锁了。摇铃了。‘叮铃铃铃，每一个‘铃字是冷冷的一小点，一点一点连成了一条虚线，切断了时间与空间。”

不过，这为人熟悉的“叮叮当当”声，不久之后便淹没在了时代发展的浪潮中。1975年，上海拆除了最后一条有轨电车线，结束了沪上有轨电车近70年的运行历史。如今，马车、黄包车早已退出了历史舞台，电车也换上了现代化外衣，地铁轻轨、公共汽车、出租车成为了城市公共交通的主角。只有那一张张珍藏多年的泛黄的老照片，如同历史的车轮驶过心头，勾起我们对过去的怀想。