胡桂斌 杜亚凯 鞠 牧 赵成玉

（中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司，辽宁沈阳 110043）

随着我国经济的飞速发展和桥梁施工水平的提高，连续梁转体施工在跨越既有铁路桥梁中的应用也越来越多[1]。我国转体施工桥梁建设多分布在四川省、湖南省等多山多河的地区，平转施工占80%以上，竖转施工占10%左右，平竖转相结合施工占10%左右。各类桥梁应用中，拱桥占比最大，70%以上。转体最早重约2 000 t，1980～2000年约为4 000 t，2000～2010年，转体施工桥梁的数量快速增长，且转体质量大幅提升，过万吨级转体施工的桥梁较为常见[1]。文章以云南滇中新区机场北高速公路独家节特大桥上跨沪昆铁路及新320国道双幅T梁转体施工为背景，对其施工组织设计展开了分析。

1 工程概况

机场北高速公路独家节特大桥上跨沪昆铁路工程及新320国道，分线设置，左右幅设计桥梁宽度为20.25 m，净间距0.5 m。转体T梁为双幅同时逆时针旋转，左幅转体90°，右幅转体93.1°，转体梁长141 m，单幅梁重12 000 t，箱梁为单箱三室斜腹板结构，箱梁顶板宽20.25 m，底板宽由墩顶10.45 m渐变至13.06 m，箱梁顶面纵坡为2.69%，底板横坡为2%。T梁分为三个节段，分别长11、65和4.5 m，采用桩基、承台、钢管柱、贝雷梁、盘扣支架体系现浇施工。

T构梁转体前位置如图1所示。

图1 T构梁转体前位置

T构梁转体前左右线施工均为141 m，单线转体重量约12 000 t，左线19#主墩高10 m，右线18#主墩高14 m。转体时将左、右线T构同时逆时针方向转体至成桥位置，转体过程中左线从铁路023#、026#、025#接触网杆顶通过，右线从铁路026#、025#接触网杆顶通过。转体前左线19#主墩离既有线较远，右线18#主墩梁体边距铁路下行线线路中心最小距离为15.69 m。……