陶应新

（江苏建科工程咨询有限公司，江苏南京 210019）

1 工程概况

合肥市轨道交通2号线区间隧道，本标段区间隧道全长单线3 866.298 m，施工采用盾构法。现场建设环境复杂，周边分布较多建筑物，以七层以下建筑物为主，部分区域建设有高层建筑物。银路大酒店桩基础与地铁隧道距离较小，约为1.5 m，其他大部分建筑距离隧道约3.7 m。本区间属二级阶地地貌，无河流经过，主要穿越地层为硬塑性状黏土、粉细砂、强风化砂岩，施工设备为盾构机，其运行路径均侧穿房屋建筑，容易影响建筑地面的稳定性。

2 地层沉降因素

本工程中，导致施工场地周围出现地质沉降的主要因素是施工时出现了临空面与空隙等现象，造成盾构隧道周边土体发生了流失。土体含水量发生了改变，孔隙水压力也出现了变化，造成地层固结沉降。

2.1 土体流失

计算土体流失体积时，一般都以盾构开挖施工实际开挖土体总体积与盾构隧道体积之间差值为标准（通常以其所占计算排土量百分比作为具体表示形式）。施工过程中因盾构开挖而产生土体流失时，其施工区域四周土体必然会补偿已流失土体，但会引起土体结构与土体物理性质遭到破坏，导致地层出现变形或移动。

（1）实施盾构施工时，在盾构机作用下，两侧土体支持力往往小于周边土体的原始土压力，造成土体会受到力的作用而朝向盾构机出现移动或变形终致使盾构机上方产生地表沉降现象，形成沉降槽。

（2）一般情况下，盾构机均通过使用千斤顶实现对前方土体的推力。……