秘姚瑶

“快顺静省”，是长城官方宣城柠檬混动DHT的技术优势，在动力性、平顺性、静谧性、经济性四个方面，将混动体验推向极致。中国的混动技术在世界上起步较晚，敢提出这样全能的口号，长城是否真有这个底气？

有了丰田普锐斯开路，丰田双擎系列和本田锐·混动的普及，消费者对于混动车型的各种工况已经多多少少有了认知了。在怠速/低速模式下，只要电量充足，混动车型就可以使用纯EV模式工作，此时车内噪音会很小，安静应该是必然的。

然而玛奇朵HEV的静，却真真给了我不小的震撼。怠速模式下，它的噪声只有31.5dB，而像特斯拉Model3这样的纯电车型，怠速噪声也要38.5dB。可见在堆料这件事儿上，玛奇朵绝对是舍得下本的，这点在之前试驾摩卡的时候也有感受，作为以中国豪华SUV品牌为目标的WEY来说，在“料”上的投入也极大的推升了它的品质感。

即便是车辆行驶起来，发动机介入之后，车内的噪声也控制的相当好，从直观数据上来60km/h匀速噪声为57.0dB，这一成绩要优于Model3的60.8dB和Q5L的57.4dB，车速上升到80km/h，噪声数值为59.9dB仍好于Model3的62.9dB，仅略逊于Q5L的59.3dB。

玛奇朵采用的是1.5L混动专用发动机+DHT100的动力组成，小排量发动机虽然更好的控制了油耗，但在全力加速的时候随着转速的迅速拉高，发动机噪声不可避免的有所增大，但即便如此在40～80km/h的全油门加速过程中，测得的最大噪声值也仅为64.8dB，要知道曾经的广汽传祺GS4Plus60～80km/h的全油加速，最大噪声超过了71dB，已经进入了向有害区过渡的阶段。

不過我觉得玛奇朵HEV在NVH上有些用力过猛，特别是依靠堆料实现的吸音隔音，在车辆加速行驶的时候，缺少了一些激情，如果经常性的全力加速，追求一些动态的快乐，反而会有点索然无味。……