□ 叶明瑞 □ 孙福禄 □ 辛庆锋 □ 白晓川 □ 姜军平 □ 贾宝光

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1 问题概述

某扭力梁车型在开发过程中,由主观评价师评价车辆,发现在过较高减速带并且略带转向工况的路面时,车辆后轴存在侧滑现象。虽然这种侧滑本身没有安全隐患,并且较高减速带在普通路面上也比较少见,但是车辆行驶中出现后轴侧滑会影响驾驶员和乘客的驾乘体验。

在试乘试驾多辆不同车型后,确认车辆后轴侧滑现象比较少见,同时车辆后轴侧滑与路面条件、整车参数、车辆状态等有很大关系。

车辆后轴侧滑现象产生的具体情况如下:某车型在车速为38 km/h～40 km/h时,急打方向盘后过较高减速带,车辆后轴有浮动感,主观感觉车身瞬间横摆幅度增大,出现侧滑,同时给人产生不安全感。

笔者通过实车驾驶复现车辆后轴侧滑现象,通过仿真分析和理论分析找出影响因素,通过不同车辆的相关参数对比分析及主观评价得出主要影响因素,为后续车型在设计开发中提前规避或弱化车辆后轴侧滑问题提供参考。

2 问题复现

准备708车型一台,寻找具有符合条件减速带的公共道路进行试验,复现车辆后轴侧滑现象。减速带规格中,长为350 mm,高为50 mm,比普通道路减速带略高。

车辆以40 km/h速度行驶,车辆前轮接近减速带时,急速打方向盘,方向盘转角在20°左右,车辆与减速带成一定角度通过。

车辆通过减速带时,车辆后轴产生侧滑的运动过程可以分解为九个阶段,如图1所示。……