阳鹏宇 张 鑫 ,2) 赖庆仁 车兵辉 陈 磊

* (中国空气动力研究与发展中心空气动力学国家重点实验室,四川绵阳 621000)

† (中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所,四川绵阳 621000)

引言

当机翼处于大迎角时,机翼边界层无法克服逆压梯度,机翼绕流流场发生了流动分离,使得机翼的升力降低、阻力增加,从而引起机身、舵面等发生振动.自普朗特提出边界层理论以来,抑制机翼分离流的研究就从未停止过[1-9].各国投入大量的人力、财力去开展机翼分离流控制研究,力争通过提升机翼的气动性能,增加机翼可用迎角与可用升力,实现飞机短距起降,代替传统增升装置,摆脱传统飞机设计的束缚,取得革新.

介质阻挡放电(dielectric barrier discharge,DBD)等离子体流动控制技术作为一种典型的主动,流动控制技术,因具有响应迅速、工作稳定、结构简单等突出优点,为抑制气流分离、推迟机翼失速迎角、提升机翼气动性能提供了重要技术支撑[10-13].

在国外,美国和俄罗斯等航空大国有固定的研究人员持续开展该领域研究.美国圣母大学的Kelley 等[14]通过采用陶瓷作为翼型材料，对激励器施加30 kV 正弦高压等方式,在Re=2.3 × 106的情况下,实现了翼型分离流控制.莫斯科物理技术研究院通过采用纳秒脉冲激励的方式,在Ma=0.85 的情况下,抑制了翼型气流分离[15].在欧洲,以发展“绿色航空”为牵引,流动控制委员会组织了数十所高校,针对机翼分离流问题,开展了深入研究,探索了分离流等离子体控制机理,摸清了……