夏侃侃 刘童亮 王艳飞

摘要：随着汽车电子电器技术的迅速发展，电器功能日益增多且复杂，对车辆舒适、智能和安全可靠性等要求的提高，整车电平衡的设计及验证尤显重要。本文结合试验数据，分析改进电平衡的设计计算方法;重点结合整车电平衡试验做出动态特性曲线，对电平衡理论计算结果进行验证。

关键词：蓄电池容量、整车用电器的供用电、起动机、发电机。

1.汽车电平衡的设计方法

汽车电平衡的设计需要考虑发动机参数、整车用电器功率和使用频度等，重点需要关注电平衡关键零部件选型顺序和各关键零部件的影响因素。

2.起动机的选型

起动机的作用是起动发动机，一般需要起动机以大电流工作2～5s。发动机的起动特性决定了起动机的性能参数，发动机的起动特性参数包括起动转矩和起动转速。设定试验测定极限低温工况下的起动转矩为M0，起动转速为n0，由M0和n0可得出起动需求功率P0=M0×n0×2π/60。根据传动比i和齿轮的啮合效率η（η通常为0.9），可计算出发动机起动过程中起动机的输出参数：转矩M1=M0/i，转速n1=n0×i，功率P1=P0/η。起动机的输出功率会随温度而变化，再根据起动机温度系数修正出常温下起动机输出的转矩和功率，即可完成起动机的参数选择。

3.蓄电池的选型

蓄电池最主要的作用是起动发动机，故其选型应先分析起动机（或发动机）的特性。蓄电池的低温起动电流应大于起动机输出特性曲线图上功率最大点对应的起动电流，以确保实现起动发动机，同时小于功率曲线与力矩曲线交点处对应的电流，在符合条件的蓄电池中选择容量较大者以增加起动发动机的可靠性。……