吕天一 肖守讷 朱 涛 张敬科 王小瑞 李玉如 阳光武 杨 冰

西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都，610031

0 引言

列车碰撞过程中，造成乘客伤亡的主要原因是过大的碰撞加速度。车钩缓冲装置(下称“钩缓装置”)阻抗力的最优配置应使位于碰撞界面附近的车辆加速度峰值减小，进而降低乘客受伤的风险。

国内外学者针对这一问题进行了很多研究。文献[1-3]通过列车的前端吸能装置和整车碰撞试验积累了大量数据，并以此为基础提出了碰撞能量管理的设计思想，其核心理念是通过车钩、吸能装置、车体端部吸能区为基础的多级能量吸收体系有序地吸收碰撞能量，实验表明，经过碰撞能量管理系统改装的机车耐撞性得到了很大的提高。LU[4]研究了不同类型的列车碰撞能量吸收数据，给出了列车端部吸能区的能量吸收量的经验公式；ZHU等[5]建立了模拟车钩行为的列车碰撞动力学模型，分析了车钩在碰撞过程中对列车碰撞特性的影响；杨宝柱等[6]通过建立的列车一维碰撞模型，分析了钩缓装置与吸能装置的行程和平均阻抗力对碰撞响应的影响，研究了装有不同行程和阻抗力车钩的列车碰撞响应规律；袁成标[7]通过编制列车一维碰撞动力学程序，对某型地铁列车能量配置方案进行动力学仿真计算，得到了较好的能量配置方案；张敬科等[8]综合序关系分析法和熵值法，通过计算主客观指标权重，建立了列车一维碰撞能量管理综合评价模型，该模型在碰撞能量管理方面有较广泛的适用性。……