任灏，方辉，魏鑫泽

（1.中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司，广州510663；2.中国海洋大学山东海洋工程重点实验室，青岛266100）

近年来，我国海上风电事业大力发展，但是在 风电装备运行过程中，船舶失控撞击风电基础结构的事故频发，轻则导致结构局部凹陷，重则导致结构整体变形，严重影响结构的承载性能。2017年8月20日，台风“天鸽”侵袭南海附近海域，将大量船只卷入海上风电场，造成风电基础设施严重损伤。目前，我国对海上风电基础结构船撞事故研究较少，针对海洋结构物碰撞的计算分析方法与规范不足，无法实施损伤结构的承载性能评估，导致后续工程的施工及运行维护无法进行，只得拆除损伤结构，造成大量的经济损失。因此，结构损伤与剩余强度评估成为海上风电场运维保障关键技术之一。本文以某海上风电场项目为依托，开展船撞事故后导管架结构损伤与剩余强度研究。

海上风电结构体积较大，4 MW风机导管架基础泥面以上高度约18 m，针对其碰撞问题的研究，采用现场试验或比例模型试验的成本较高，多采用理论或数值方法进行分析。李艳贞［1］基于5 000 t船舶和桁架式导管架基础海上风机，采用非线性有限元动态响应分析程序MAC.Dytran以不同碰撞速度对导管架基础进行碰撞研究，得到结构局部损伤特性、碰撞力-凹陷位移曲线和能量转化形式特点。其次研究了一集装箱船船侧正碰导管架风电基础，同时获得了两者损伤情况，比较了两者的各自能量吸收。……