潘 涛

（上海隧道工程有限公司，上海 200000）

0 引言

随着城市规模不断扩大，城市轨道交通快速发展，在密集的地铁网络建设中不可避免的存在新建盾构穿越既有隧道施工的巨大风险。而盾构法因其对周围环境影响小、机械化程度高等优势被广泛使用[1]。盾构法在城市施工的工程情况极为复杂，许多学者对不同的穿越情况以及不同的影响因素进行了研究。

刘辉等[2]提出了上软下硬浅覆土条件下土压平衡盾构下穿密集建筑群的施工技术；许维青等[3]通过对盾构下穿时的沉降变形进行模拟分析，在盾构穿越过程中，以全程自动化监测为导向实时进行地面跟踪补充注浆成功地将机场快轨路基最大沉降值控制在0.68 mm以内；魏纲[4]等研究了新建隧道下穿既有隧道时产生的响应，提出一种能准确预测既有隧道位移的计算方法；甘晓露[5]等基于两阶段分析法提出考虑新建盾构隧道上浮影响的隧道下穿引发既有隧道纵向变形计算模型，并发现控制新建隧道上浮量或减小新建隧道直径可有效减小由于上浮效应造成的既有隧道隆起变形；刘新军[6]等研究了盾构隧道下穿时土舱压力和注浆压力对既有隧道位移的影响，并发现土舱压力在0.19 MPa以内变动时对隧道控制效果最显著，且在实际施工过程中，注浆压力不宜过大，以防水泥浆液劈裂土体造成土体破坏；杨芝璐等[7]采用数值模拟与现场实测相结合的方法研究了超大直径隧道不同角度下穿既有隧道对其变形的影响，并发现了叠交角度是影响既有隧道变形的重要因素，角度越小，既有隧道变形越大。……