尉德新，曾 旻，吴 荣，李 沛，彭述权，樊 玲，李文如

（1.中交第一航务工程局有限公司，天津 300461；2.中交天津港湾工程研究院股份有限公司，天津 300222；3.中南大学资源与安全工程学院，长沙 410083）

0 前言

东非大裂谷山岭隧道地质灾害评价及风险控制研究对我国“一带一路”工程建设具有重大意义。东非大裂谷是一个正在活动着的大裂谷，以0.2～2 mm/年的速率扩张，地震活动频繁[1-2]。Rostom提出采用GPS测量其扩张速率[3]。Philip阐述了东非大裂谷中Nakuru地区内火山岩广泛分布地貌的形成机理[4]。Simiyu报道了肯尼亚东非大裂隙的Olkaria地热区地震监测，从1996年5月至9月期间，平均每4～5 d爆发一次不超过3级的微震，震源深度不超过6 km[5]。Tuluka报道了2004年东非大裂谷Nyamuragira火山爆发，是由长周期地震诱发，同时收到构造运动加强[6]。Tuluka和Zana运用小震记录模拟大震作用下地面震动，揭示距裂谷内震中距离为R的东非大裂谷西部侧翼地区地方的地震加速度峰值Y与地震等级M之间的关系，如式（1）[7-9]。东非大裂谷除了地震、滑坡等不良工程地质作用，人类生产活动也会形成新的不良工程地质作用。Ayalew报道了埃塞俄比亚因为过量抽取地下水形成了长1 km，深6～12 m，宽度1～3m的地裂缝。

大裂谷扩张、地震和人类活动形成的地裂隙这些不良工程地质作用[10-11]，将对大裂谷内的交通隧道形成巨大的安全风险，但是这方面风险研究尚未见报道，有必要针对东非裂谷全球独有的复杂地质条件中，研究其中的隧道地质灾害风险及相应的风险控制措施。

隧道是地质条件、隧道设计施工、隧道支护结构相结合的一个复杂体系，隧道地质灾害风险安全评价一个复杂的系统性问题。……