甘星球，曾 旻，尤 浩，尉德新，李 沛，陈捷翎

(1.中交第一航务工程局股份有限公司，天津300461；2.中交天津港湾工程研究院股份有限公司，天津300222；3.中南大学资源与安全工程学院，长沙410083）

0 引言

地震对于隧道等工程结构产生的破坏性作用很大，往往会造成巨大的经济损失[1]。为了减轻地震灾害的破坏作用，众多学者针对地震对于工程结构的影响进行了研究。李天斌研究了汶川大地震中山岭隧道破坏特征[2]。Cilingir利用振动台试验研究了浅埋偏压洞口段隧道地震响应[3]。杨林德、周晓洁、Yourself、Song和谷音等研究了隧道抗地震响应分析方法[4-8]。周云东研究了非一致性地震作用下隧道响应规律[9]。Wernicke分析了活断层隧道破坏机制[10]。苏伟进行了模型试验相似材料研究[11]。苏永奇等结合兰州地铁隧道结构研究了地震作用下的动力响应[12]。同时参考了信春雷、高波、王帅帅等在研究跨断层隧道振动台试验时所采用的模拟断层错动装置进行了改良和优化[13-15]。以上学者主要研究了隧道洞口、断层隧道地震作用破坏机理及相应的地震响应分析方法，但是没有考虑断层和洞口相互影响下地震及其他地质作用下隧道动力响应及相应的减震技术。

东非大裂谷（East African Great Rift Valley）是世界陆地上最大的断裂带，在大约3000万年以前由非洲板块和印度洋板块张裂拉伸形成。地质活动剧烈而且频繁，火山以及地震作用时常出现。肯尼亚内罗毕—马拉巴标准轨铁路（内马铁路）一期项目三标段2号隧道具有浅埋、围岩破碎，张性断层较多等特点，施工环境复杂，工程技术难度大，且距进洞口40 m处存在一个宽4 m作用的断层。……