杨迪锋, 沙红卫, 蒋应军*, 岳卫民, 易 勇

(1.长安大学公路学院， 西安 710064； 2.陕西西法(北线)城际铁路有限公司， 西安 710000)

中国铁路采用地基系数K30及压实系数K作为路基压实质量控制指标[1-3]，K30为表征路基刚度与承载能力的力学指标，K为体现路基压密特性的物理指标。工程实践表明，某些工程路基压实后出现K满足规范要求，而K30不满足规范要求的现象，造成工程返工，影响工程进度。因此，研究K30与室内力学指标之间关系具有重要意义。

目前，关于K30与其他现场力学指标之间关系的研究较多：郭传臣[4]、关爱军等[5]、王从贵[6]、李芦林[7]、张廷雷等[8]研究表明K30与动态变形模量(Evd)具有良好线性关系；苏谦等[9]采用三维动态有限元和无限元耦合技术对Evd特性进行了仿真分析，得到了Evd与K30的换算关系；张照龙等[10]研究了压实系数对压实黄土K30和Evd的影响，结果表明Evd与K30、K存在良好的相关关系；朱浩波等[11]、冯华等[12]、常丹等[13]、牛林新等[14]通过现场试验及数值分析表明，二次静态变形模量(Ev2)、Evd与K30都具有较高的线性相关性，且数值模拟得出的线性拟合关系与现场试验结果比较接近；戴玉等[15]对比分析了铁路路基压实检测力学指标K30、Ev2、Evd之间的检测原理，表明K30、Ev2均反映了土的变形模量，是路基承载力大小的体现，是表征路基刚度大小的参数；刘钢等[16]研究了K30和Ev2检测过程中加载方式对试验效率和误差的影响，提出K30更能反映路基的压密程度；聂如松等[17]通过室内路基模型研究表明，K30与一次静态变形模量(Ev1)、Ev2、Evd具有较好的相关性，宜选择Ev1、Ev2、和Evd作为路基刚度评价的控制指标；……