林小淇，胡俊*，周禹暄，李珂，曾东灵

(1.海南大学 土木建筑工程学院，海口 570228，2.海南省水文地质工程地质勘察院，海口 570206)

0 引言

随着地下空间轨道交通建设的发展，许多城市开始建设地铁来缓解地上交通的压力，盾构法作为目前我国主要建设地铁隧道的方法，有着施工速度快、施工精度高等优点[1-2]。盾构进出洞施工是盾构法修建隧道的施工难点，处理不当容易发生大型工程事故。盾构隧道端头加固是盾构进出洞施工的关键环节，由于我国地质情况差异较大，合理选择盾构隧道端头加固方式一直是施工现场的技术难题。特别是富含水的砂层地区，盾构机在该地层中始发与到达存在着许多安全隐患[3-4]。解决安全隐患的有效方法是在盾构隧道端头进行加固，现在施工现场有许多端头加固方法，如人工降水加固方法、人工冻结加固方法和灌注桩加固法等[5]。加固方法应结合实际利用排除法选择更加经济、安全的方法。根据许多的工程实例可知，在富含水的砂土层进行盾构隧道修建时，常见的化学加固方法不再适用，原因是使用化学加固方法后经常发生漏水漏砂现象，依然存在隧道塌方的风险[6-7]。人工冻结加固方法经过我国多年的实践，已经开始广泛应用于地铁建设中，特别是一些地形复杂、地下水位较高的环境中拥有较为明显的优势，是一种可以降低隧道塌方风险、减少人员伤亡、技术可靠的方法[8-10]。国内较多为水平杯型冻结壁的研究[11-12]，关于新型冻结方式如箱型冻结的研究还比较少。……