谢凯，孙全胜，胡丹丹，刁万民

(东北林业大学 土木工程学院，哈尔滨 150040；黑龙江省公路建设中心，哈尔滨 150081)

0 引言

运营期间的混凝土桥梁暴露在自然环境中会受到日照升温和日落降温以及骤然降温的长期影响，在此期间桥梁在受到日照辐射后，会因为混凝土较差的导热性，混凝土内部温度和外部温度产生一定的延迟，从而混凝土结构内外会产生较大的温差[1]。在温差作用下，纵向纤维约束以及超静定结构体系的多余约束的制约会导致混凝土箱梁产生温差应力[2]。因此，桥梁处于服役期间，不仅受到车辆荷载等其他外部荷载的不利影响，还会受到由于温度变化引起的温差应力的影响[3]，在桥梁结构中，这种温度荷载产生的应力，甚至会超过车辆荷载产生的应力[4]。

国内外众多学者对桥梁的温度场作用已经进行了深入的研究[5-10]，如：叶见曙等[11]对南京长江第二大桥北汊桥进行了温度观测，研究了混凝土箱梁的温度场分布特性，并提出了适用于该地区的温度梯度模式；肖建庄等[12]用概率统计学的方法分析了气象参数的分布规律，计算了其代表值，并分析了混凝土箱梁的温度场；顾斌等[13]以苏通大桥辅助航道桥为例，建立了以气象数据为基础的桥梁有限元模型，并用统计学的手法计算了在五十年一遇标准值的条件下桥梁的温度场；刘逸平等[14]对华南地区的一座混凝土连续梁桥进行了长期的温度数据采集，并在数理统计的基础上对华南地区混凝土连续梁的温度分布特性进行了分析，得出该桥的温度分布规律；……