童大鹏

(中国西南电子技术研究所，成都 610036)

0 引 言

通信导航识别(Communication，Navigation and Identification，CNI)系统是现代作战飞机航空电子系统中重要的基础功能组成部分，主要用于提供飞机与外界的话音和数据通信、飞行导航和起降引导以及敌我识别等任务功能。在机载电子设备的长期使用过程中，由于元器件指标漂移等原因，机载设备可能会出现发射功率、接收灵敏度等性能指标下降，此类性能指标的下降无法通过机内自检测(Build in Test，BIT)检测。同时,机上无源天线、连接电缆等硬件部分的故障也无法通过机内BIT进行检测。因此，需要配置外场检测设备，通过有线或无线检测的方式，覆盖CNI系统的硬件资源，弥补机内BIT检测能力的不足，通过指标测试分析，及早发现性能指标下降问题；在CNI系统出现故障时，与机内BIT结合，将故障准确隔离到现场可更换模块或单元(Line Replaceable Module/ Line Replaceable Unit，LRM/LRU)，提出维修策略和建议，对子系统维修提供有力支撑，同时在修复性维修完成后对维修效果进行确认。

当前各种平台飞机CNI系统功能多达数十种，频段覆盖宽，波形体制不同，带宽差异大，信号调制方式不一，从而导致CNI外场检测设备种类繁多，即使是模块综合化后的CNI外场检测设备，由于采用资源堆叠方式实现，综合化程度低，增加了转场保障的规模，不利于飞机机动部署和战时出动，而且也增加了寿命周期费用[1]。

基于航空电子系统的复杂性和能力增长快速的特性，新一代航空电子系统更加强调通过综合模块化航空电子……