张金平

（广东省交通规划设计研究院股份有限公司,广东广州510507）

随着我国公路建设的蓬勃发展，尤其是山区公路（高速、国省道）建设的发展，公路不断向山区延伸，在山区公路的建设过程中不可避免要对边坡进行开挖。在边坡的开挖过程中，常常涉及边坡土石比例的变更，主要包括两个方面，即土石比例变化导致开挖方量变更，另外导致支护参数的变更[1-2]。导致变更的原因主要有以下几点：①交通部《公路工程地质勘察规范》附录J土、石工程分级采用的是钻1m所需的净钻时间、爆破1m3所需炮眼长度、开挖方法等进行判别，判别方法较为定性，且受凿岩钻探、炮眼大小、开挖机具等影响较大，缺乏定量指标。②列举土、石名称过于笼统，无法参照，因为不同岩石由于矿物成分、风化差异、形成环境等不同导致强度差别较大。③没有具体划分方法，各个单位或者个人根据自己的习惯或者经验进行划分，导致差异过大。④主要考虑因素均为施工开挖难度，而土石比例是要在勘察阶段做出划分，指导概预算及设计，缺乏根据勘察资料进行判别的因素[3]。

针对交通部《公路工程地质勘察规范》附录J土、石工程分级的不足，当前《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）在考虑钻1m所需的净钻时间、开挖方法、岩土名称及特征的基础上尚考虑了岩石单轴饱和抗压强度[4]。在欧洲土木工程界土石比例划分时考虑施工难易的同时，还考虑了勘察阶段地震波波速的大小[5]。对于边坡土石比例划分而言，涉及土石方总量和土石方比例。……