韩 石，刘永健，王振华，白永新，刘 江，王志祥

(1. 青海省交通工程技术服务中心，青海 西宁 810003； 2. 长安大学 公路学院，陕西 西安 710064； 3. 鄂尔多斯市交通运输工程质量监测鉴定服务中心，内蒙古 鄂尔多斯 017000；4. 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 610213)

0 引 言

日照作用下钢-混凝土组合梁斜拉桥温度分布复杂，钢梁、混凝土桥面板、斜拉索和桥塔由于材料传导率、比热容和结构形式不同，温度变化速率也各不相同，在各部件之间易形成整体温差，在各部件内部形成温度梯度。组合梁斜拉桥为多次超静定结构，施工周期长，影响因素多，各部件的有效温度和温度梯度会对其施工过程产生重要影响。

美国学者William[1-2]认为风、气温、太阳辐射和材料种类都会影响桥梁结构的温度场，并提出以气象资料为基础估计钢-混凝土组合梁温度场的分布。Emerson[3-4]也提出了一种根据桥址遮荫气温来估算混凝土梁桥、钢梁桥和钢-混凝土组合梁桥有效温度的方法。刘兴法[5]指出年温差、日照温差和骤然降温对桥梁结构有不同影响，其中日照温差的影响最为复杂。同时，国内在桥梁施工过程中也进行了较多的温度场实测研究[6-8]，但仅能反映测点位置的温度情况，难以全面反映结构的温度分布。因而，采用热传导理论，结合有限元方法对桥梁各部件的温度场进行精细化模拟成为准确分析斜拉桥施工阶段温度效应的重要方法[9]。部分学者[10-13]针对施工阶段温度作用下斜拉桥主梁、桥塔和拉索的温致响应进行了深入研究，把握了温度作用下斜拉桥各部件位移和内力的基本变化规律，但未提出具体的温度效应施工控制措施。……