张晓东,翟浩君

(1.石家庄铁道大学土木工程学院,石家庄 050043； 2.石家庄铁道大学交通运输学院,石家庄 050043)

BIM(Building Information Modeling，建筑信息模型)作为建筑与土木工程领域的新工具，已在全球范围内得到业界的广泛认可。目前，BIM在建筑工程领域的应用已趋于成熟[1-3]，在交通桥梁、隧道工程中也取得了一定的研究成果[4-9]。但BIM在铁路轨道工程领域的应用尚处于起步阶段。高速铁路无砟轨道是高速列车运行的直接基础，利用BIM技术实现无砟轨道信息的集成，从设计、施工到运维的全寿命周期内，为参与各方提供一个信息共享和协同工作的平台，必将创造巨大的应用价值[10-12]。由于无砟轨道结构的复杂性和精密性，创建与铁路线形和线下结构(路基、桥梁、隧道)准确适配的无砟轨道模型成为BIM技术应用的基础和关键。近年来，国内学者对无砟轨道BIM建模展开了研究。吴明辉[13]利用Revit软件创建了弹性支承块式无砟轨道族库，并采用自适应公制常规族模型样板，轨道模型沿线路中心线上的一系列自适应点构件，实现了与线形的匹配，但弯曲的轨道板结构与实际不符合；王洋[14]利用Revit二次开发，使无砟轨道各个组成构件模型按轨道部件间的相对位置依次加载，无缝贴合组装形成完整的轨道模型，但并未考虑模型与实际铁路线形匹配问题。相关研究根本上是基于建筑模型的思路和方法，不能满足无砟轨道BIM模型的特殊性要求，未能解决无砟轨道BIM建模的难点。无砟轨道建模的特殊性和难点在于：无砟轨道部件多、构造精密复杂，相较于一般建筑结构，对BIM模型的精度要求更高；……